当三环路、四环路倍感交通压力的时候，政府出钱买回了五环路，让车辆免费通行。

　　北京五环路共投资136亿元。2004年1月，已经通车两个月的五环路由于收费一直“门庭冷落车马稀”。为此，市政府出资，从首发公司购回了五环路。1月1日，五环路停止征收车辆通行费，五环路的功能也从高速公路调整为城市快速路。

　　五环路上的汽车一下子多了起来。很多外地车辆也直接走五环路过境，大大缓解了北京四环以内市中心区的交通压力。

　　同样，京承路的分段开通也为本市东北部平添了一条出京方向的快速通道，大大减轻了京顺路和机场路的压力。

　　通惠河北路犹如一桥飞架，实现了从东二环到东五环的快速通行。

　　丰北路，于2006年7月中旬开通。这条东起西三环丽泽桥、西至京石高速公路的城市快速路，全长不过6.49公里，但一举打通了四环路至京石高速路，使四环路与三环路、二环路之间有了更快捷的通道。

　　短短700米的右外大街，由于打通了翠林西街至南三环的断头路，同时增建右安门南桥立交，成了南二环与南三环之间的一条重要通道。

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　　在北京四通八达、密如蛛网的城市路网结构中，二环、三环、四环、五环、莲花池西路等快速路如强壮的骨架，承担起快速疏散主要车流的作用；一条条宽阔平坦的城市主干道则如同大动脉，将车流从快速路输送到主要街区；而无数次干道、支路、街坊路则好比毛细血管，将车辆送达最终目的地。