【新闻眼】10月27日，春城昆明迎来了它的第二个“无车日”。自此，昆明成为全国第一个月月都有“无车日”的城市。然而，月月都搞“无车日”，引发了公众的争议，有市民要求退还多缴的养路费，甚至有市民称这是作秀。昆明市政府有关负责人称，此举决策是慎重的。（据《新华网》报道）

　　国外有很多好的制度经常挂在国内专家的嘴边，可一旦这些好的制度被轰轰烈烈地引进到国内之后，人们却遗憾地发现完全不是想象的那么回事。如果问“无车日”好不好，回答当然是“好”，要不然也不会引进。可如果再问“无车日”好在哪里？答案恐怕就有些偏题了。

　　在今年第一个全国性的“无车日”后，地方政府在总结效果时，大多提到的是其“实际效果”，也就是缓解了多少道路拥堵，节省了多少燃油，降低了多少污染指数，乃至减少了多少交通事故等等。而对其“潜在价值”，诸如对市民环保意识的唤醒，对公交系统的促进和改善，对人与车、车与自然及人与自然关系的思考等，却极少被提及。

　　因为关心的只是“实际效果”，因而搞起“无车日”来方法也极为简单：设几块牌子，标明此路禁行，然后由交警上路拦车，如此而已。很大程度上，让被引进的“无车日”改名“交通管制日”其实更为恰当。显然，昆明看中的也正是“无车日”那立竿见影的“实际效果”，因此想到要月月搞。但对居住在这块土地上的市民而言，体会到的只能是政府强制下的短暂舒适，而不可能是市民自觉下的长久和谐。

　　必须明白的是：“无车日”所能提供的只是一个美妙的前景，而不是一个实际的行政手段。要实现这个美妙的前景，远非在固定的日子搞搞交通管制这么简单。或者说，“无车日”是对汽车社会的一种文明召唤，而不是对汽车社会的消极回避。“无车日”最大的价值，不在于其一天一时的“实际效果”，而在于这种“实际效果”对人们文明意识的唤醒，在于这种“实际效果”对各种“潜在价值”的发掘。