氢动力启动时间比普通宝马7系要长一些，按住“START/STOP”按钮4、5秒钟，发动机运转的声音才传出来。内装看不出有什么特别的地方，要想转换为汽油模式只要轻按方向盘中央右侧的“H2”钮即可，再按一下就又转换为氢动力模式，非常方便。当为氢动力模式时，仪表中央原来显示车外温度的地方改为显示“H2”字样，而且在车速表底部还有氢量显示，或显示剩余氢量可行驶里程。在行车电脑中也能查到氢的百公里平均实际消耗量，但与燃油不同的是它的单位是“kg”。

BMW Hydrogen 7与BMW 760Li两款车型的外部尺寸和轴距完全相同，乘客舱最明显的改变在于后座，与760Li系相比，氢动力7系后座向前移动了约115毫米，这正是为了能在后排背后放下165公斤重的液氢罐，可容纳约8公斤的液态氢。BMW氢能7系的氢燃料罐采用双层壁式结构，包括在2毫米厚的不锈钢板以及内罐和外罐之间30毫米厚的真空超隔热层。这种结构极大地降低了热量传递，中间层可提供相当于约17米厚的styropor（一种聚苯乙烯）的隔热效果。此外，内罐和外罐之间的连接部件采用碳纤维夹层，极大地避免了热量传递。举个例子来说，如果往这种燃料罐中放入一个雪人，必须要花上17年的时间才会融化。这样就可以让燃料罐内经常保持在-250℃的低温中，远低于氢气-212℃的沸点。而这个燃料罐也经过了宝马层层的严密苛刻测试，不但采用实际碰撞试验，而且还放在机器上不断摇晃，模拟长时间激烈的驾驶情况，甚至还被放进1000℃的高温中，最终均达到了要求，令其安全性值得信赖。

现场宝马的技术人员演示了整个加氢过程，方便且安全。只要加氢管与加氢口严丝合缝的对在一起，就可以了，车与加氢站的电脑会互动，交换容量、温度等相关数据，然后以每分种一公斤的速率自动加满氢罐，最后加氢口盖自动关闭。