| 消除“成长”的烦恼 汽车安全问题解析 |
| 伙伴网 www.atbag.com 2007-05-10 11:05:59 |
●主动安全之现在时 控制四只踏板的ESP ESP电子稳定程序，相当于在驾驶室内安装了四个刹车踏板，在适当的时刻分别针对四个车轮进行精确制动，保证车辆稳定行驶。虽然人力难以同时控制四只踏板，但也无需担心，车载电脑会帮助完成一切。 ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统，不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑，还能防止车辆行驶中侧滑。最为重要的是，ESP以25次/秒的频率对驾驶员的行驶意图和实际行驶情况进行检测，随时待命对车辆的侧滑进行控制，保证驾乘者的行车安全。 想象使用双板雪橇滑行的情景。当需要向右转时，就将重心转移至右侧、右侧雪板的内韧蹬雪，相当于在右侧制动，雪橇就会向右偏转；同样道理也可以控制向左转。ESP电子稳定程序正是以相似的原理工作。 ESP以ABS系统为基础，通过传感器收集方向盘的转动角度、侧向加速度等信息，通过控制单元处理，再由液压调节器向车轮制动器发出制动指令，通过对单一车轮施加制动避免车辆沿垂直方向侧滑或旋转，提高车辆横向和纵向的稳定性。此外，ESP还能降低发动机扭矩，并干预自动变速器的挡位。 ●主动安全之将来时 安全装备的网络化趋势 通过将主动、被动安全系统及辅助驾驶系统建立成一个网络，博世创立了模块化的安全系统———CAPS（整合主被动安全系统）。该系统为实现先进的安全功能提供了基础，可更有效地防止事故发生。 第一代CAPS功能整合了自适应巡航控制系统(ACC)和ESP?。第二阶段的开发成果是预测性碰撞警告系统，目前已经在奥迪Q7上实现了批量生产。第三阶段的开发将推出预测性紧急制动系统，未来将能够使车辆在紧急状况下自行紧急刹车。 除了CAPS，博世还开发了车辆动态管理系统(VDM)，将ESP?、转向系统、主动底盘系统以及动力总成共同构建成一个网络，车辆行驶的安全、灵活和牵引力都得到提高。 ●被动安全的四大矛盾 “砰！”巨大的动能使前保险杠破碎、水箱出现凹陷破裂。发动机舱盖、雨刷支架、前翼子板开始预变形，静待可能到来的行人撞击。 速度传感器探测到突变的负值加速度，并将该信号传递给ECU。安全带开始预张紧；安全气囊起爆，以200公里/小时的初速度膨胀，但其膨胀充气的速度迅速衰减。发动机下沉、转向管柱溃缩；三点式安全带完全张紧，将乘员牢牢固定，但头部还是撞在已经不再涨大的气囊上。 动能没有被摩擦、制动和车身前部的变形完全耗尽，而是继续沿着前纵梁、上横梁等组成的框架结构向地板骨架和侧面框架扩张。在动能的传递过程中，车顶的天窗也如春风掠过的水波般起伏飘荡。 在人类眨动眼睛的过程中，上述的正面碰撞事故可以完整地发生一次，安全气囊的起爆充气可以发生三次。五一前夕，清华大学汽车工程系的黄世霖教授和周青教授详细描述了正面碰撞的过程，并揭示被动安全装备设计、使用存在的四大矛盾。 |
| 【来源：北京青年报】【作者：陈茁 吴毓】【责任编辑：锁俊峰】 |
| 【订阅RSS】【查看评论】【收藏此页】【大 中 小】【打印】【关闭】 |
| 更多关于 汽车 安全 隐患 的新闻 | |
| ·通用汽车庆祝100万台duramax柴油发动机下线（图） 2007-05-10 14:54:29 ·业界信息 大众汽车将重拾发动机后置车型 2007-05-10 13:57:17 ·汽车出口快速增长 一季度我国出口汽车10万辆 2007-05-10 11:55:10 ·长安汽车集团志在海外 首季出口量跃居行业第二 2007-05-10 11:25:19 ·高起点进入市场 江淮轿车明年预售目标瞄准8万辆 2007-05-10 11:25:48 |
 |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
||
Page not foundThe page you requested was not found on this web server. This could be for a variety of reasons, including:
If you have any queries about this error, please e-mail webmaster@210.51.166.2.
[ Powered by Zeus Web Server ] |
