| 消除“成长”的烦恼 汽车安全问题解析 |
| 伙伴网 www.atbag.com 2007-05-10 11:05:59 |
| 与中国的人均GDP相比，中国汽车产业的增长显然更加迅速。与GDP和汽车产业共同成长的是道路交通死亡事故。 自2000年至2006年，中国境内因道路交通事故死亡约10万人，其中2004年和2005年的数字略有下降。每年因道路事故死亡而造成损失达到518亿元人民币。 这是另一种“成长”的烦恼。 有专家指出，当人均GDP达到8200美元时，交通事故上行的曲线将出现拐点。 自1968年以来，美国政府逐步推进安全带、前气囊、ESP、儿童坐椅等17项法规。新技术使因道路交通事故而伤亡的人数大幅下降。 中国政府已经感受到道路安全的压力，以2020年为限力争达到万车死亡率5人以下。根据现有的统计数字，中国道路的万车死亡率为9人，欧美发达国家则为1人至3人。 ●主动安全之过去时 始终临界的ABS 在冰雪路面骑自行车，制动时为了把住方向不滑倒，需要一下、一下捏紧刹车。汽车在冰雪路面行驶当然不会滑倒，但如果制动时车轮抱死，轮胎会与路面打滑，导向车轮失去滚动，车辆的行驶方向就难以控制了。 从物理学的角度，物体的滑动摩擦系数小于静摩擦系数。也就是说，如果控制车轮与路面处于临界抱死时的状态，制动力最大。ABS防抱死制动系统正是基于这个原理工作的。 它通过传感器检测四个车轮的行驶状态，如果检测到某一车轮抱死，控制单元就会控制电磁阀来减少制动分泵的油压，使这一车轮的制动力下降，车轮即恢复滚动；控制单元再控制电磁阀恢复制动分泵的油压，增加制动力。如此反复，就保证车轮控制在不打滑、最大制动力两个状态之间。 ABS防抱死制动系统之后，又有EBD、EDL、TCS陆续问世。EBD电子制动力分配系统———ABS起作用前或由于特定的故障导致ABS失效后，防止后轮出现过度制动；EDL电子差速锁系统———两驱动轮在附着系数不同的路面上，出现单侧车轮打滑时，制动打滑车轮。TCS或ASR驱动防滑系统———通过发动机管理系统干预及制动车轮，防止驱动轮打滑。 |
| 【来源：北京青年报】【作者：陈茁 吴毓】【责任编辑：锁俊峰】 |
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