目前公认的五大国际车展，除了本国没有汽车工业的日内瓦车展，其他四个国际性车展都是主办国汽车巨头担当主角。矢志成为国际性车展的上海车展，理应成为逐渐成长起来的本土汽车巨头展示实力的舞台。然而，继上届东风集团缺席后，东风今年已经是二度缺席。无独有偶，一汽也决定不以集团名义参展。尽管一汽旗下各个子公司将前往上海参展，但也只会出现在丰田、大众及马自达搭建的展台上。

    本届上海车展，展位面积达到14万平方米，就规模而言上海车展已进入世界汽车大展的行列。本次上海车展，主办方给予了上汽大力支持。上汽甚至还开辟了形象展示区展现上汽的辉煌历程。

    主办方照顾当地企业无可厚非，但如果只照顾主办方，不照顾其他本土企业，这样的车展很可能流为地方性车展，最终，广州车展就是广汽车展，上海车展由上汽牵动，东风主宰武汉车展，一汽则成为长春车展的一枝红花，谁也做不大。

    从2001年开始，上海车展就频频喊出“赶超北京车展”的口号。然而，在一汽参展策略转变的情况下，上海车展今后是否对其还具有吸引力成为一个疑问。长春车展与上海车展都在单数年举行，因此，希望成为国际性大车展的上海车展会受到更大影响。虽然缺少了一汽和东风，上海车展的国际化形象还有通用和大众在背后鼎力支持。但对于本土企业来说，上海车展不可或缺的地位可能要重新掂量。在降低成本的大背景下，各企业的展会推广预算可能更多地投入到北京车展和区域针对性更强的汽车展销会上。也就是说，如果往后一汽、东风不再参加，那即使上汽阵容再庞大，在外界印象中，上海车展可能变成下一个“广州车展”或“长春车展”。这自然是上海车展不愿见到的结果。就像法兰克福车展不会排斥美国汽车企业，底特律车展不会排斥欧洲汽车企业一样，上海车展欲打造国际化车展的形象，同样不能有中国大型汽车企业的缺席。