迈腾作为大众集团的王牌中级车，其在中国市场的售价一直是消费者关注的焦点。近日笔者在中央政府采购用车价格表中查到了迈腾两款车型的市场参考价格，2.0标准型21万元，1.8T手动舒适型24万元，预计此“官方”售价将与迈腾实际上市售价接近。
   
    1.8T手动舒适型
   

    2.0标准型
   

    凭借良好的品质和合理的价格，帕萨特B6在2006年登上了欧洲市场中级车销售冠军的宝座，尽管其进入中国市场之后名字变成了迈腾，但相比上海大众帕萨特，迈腾更加忠于原创。轴距加长这一大众集团在中国市场惯用的手法并没有应用在迈腾身上，国产迈腾相比德国市场的帕萨特B6没有任何改变。
   
    动力系统是国产迈腾与德国版帕萨特相差最大的地方，德国市场帕萨特B6使用的1.6升8气门发动和1.6FSI发动机肯定也不会出现在国产迈腾身上，2.0FSI和2.0T FSI两款发动机虽然符合迈腾的市场定位，但出于成本的考虑，将不会出现在首批上市的迈腾身上，它们将是未来迈腾升级的重点，就像07款奥迪A6L将3.0升发动机升级为3.2FSI一样。
   
    按照一汽大众的计划，最先上市的迈腾将是2.0升和1.8T FSI车型。2.0升8气门发动机虽然已经在大众车型上服役多年，而且技术也没有太多亮点，但成熟可靠、对油品要求不高和低速扭矩充沛是它最大的特点。1.8T FSI发动机则来自奥迪A3，与国产斯柯达明锐共用。在变速箱方面，6挡手动变速箱很难出现在迈腾身上，5挡手动和6挡自动应该是迈腾的两个合理选择，至于4挡自动变速箱理应被淘汰，毕竟速腾2.0自动挡车型用的都是6挡自动变速箱。
   
    在配置方面，中级车迈腾没有理由低于同门的紧凑型车速腾，速腾1.8T车型标配的ESP、侧气帘、天窗、自动空调、电动加热后视镜、定速巡航等配置应该是迈腾的标配，低配置与高配置车型的差距应该在氙气大灯、电动可加热真皮座椅、DVD影音系统等配置上。
   
    从目前市场情况上看，风光无限的丰田凯美瑞、即将在年底上市的本田新雅阁、福特新蒙迪欧应该是迈腾最大的竞争对手。尽管在欧美市场，来自德国的迈腾身价要高于日美车型，但这个规律在中国并不一定适用，这也是迈腾需要面对的一个事实。
   
    目前广本雅阁2.4车型的市场指导价格是23.98万元，凯美瑞2.4是22.98万元，考虑到迈腾在技术和品质上的优势，1.8T FSI手挡车型卖到24万元应该是一个合理的价格，根据一汽大众的定价习惯，迈腾1.8T FSI的售价极有可能是23.98万元，这也可以与帕萨特领驭1.8T车型拉开2.5万元的差距，避免大众车型自相残杀，同时为日后的斯柯达速派国产留出价格空间。
   
    23.98万元对于迈腾1.8T FSI车型来说是一个即可以打击凯美瑞，又可以阻击国产第八代雅阁和新蒙迪欧的价格。根据国际惯例，即使是推出换代车型，其价格也不该高于老款太多，甚至有些车型为了增加市场竞争力把价格略微下调，美国市场上的07款美国版现代伊兰特和高尔夫五代就是最好的例子。按照这个惯例，第八代雅阁上市之后，其价格体系至少是与现有价格体系持平。目前2.4升雅阁在美国市场的售价是1.8625万美元起（约合人民币14.4万元），第八代雅阁2.4售价没有理由高于1.9万美元（约合人民币14.7万元），国产之后卖到24万元，相信不会让广州本田吃亏的。
   
    上有奥迪A4、宝马3系挤压，下有帕萨特领驭需要照顾，迈腾1.8T FSI手挡车型卖23.98万元、6挡自动车型卖25.28万元，应该是一个合适的价格。1.8TFSI车型也将是迈腾的主力车型。对于低端2.0升车型，虽然在动力性方面相比凯美瑞、雅阁2.0升车型没有任何优势，但凭借其21万元的售价和齐全的安全配置、精湛的工艺，应该可以取悦那些不太苛求动力性的消费者。说到低端车型，我到认为，迈腾放弃1.8T发动机有些可惜，虽然这款发动机在技术上没有太多卖点，但110kw的最大功率和220Nm的最大扭矩相比雅阁、凯美瑞的2.0升发动机具有一定的优势，如果推出迈腾1.8T车型，并把价格定在22万元，应该会取得不错的成绩。
   
    大众帕萨特在中国市场上良好的口碑和出色的品质，只要价格合理，挤掉凯美瑞成为中级车销售冠军应该不难，年底上市的第八代雅阁如何依然延续现有雅阁的价格体系，也不会对迈腾构成太大的冲击。至于新蒙迪欧，则要以迈腾为标准来定价。