标致车总是如此特立独行，从骨子里透出的浪漫与性感总是让人印象深刻。即使是标致家族走行政路线的旗舰车型607，也少有“官车”那种严肃与距离感，倒是它优雅的贵族气质令人窒息。

    看到607的第一眼，它那典型的猫脸式设计让记者很准确地判断出了其天生的贵族血统。 
 
    只是其4902毫米的车长和1 835毫米的车宽又让记者怀疑起了自己的判断，但转念一想：标致607可是法国总统的坐驾啊，当然会如此豪华伟岸。

    从侧面望去，607车身腰线较高，全车流线型设计洋溢着法国浪漫主义，尾部设计比较简洁，蝶状尾灯和前灯遥相呼应，整体一气呵成。与标致407一样，607的后备箱可以遥控开启。

    新标致607标配了全新保时捷Tip-trorlic6挡手自一体变速箱，而3.O升V6发动机能够发出155千瓦的最大功率和290牛米的最大扭矩。和老款的ES9J4发动机相比，动力表现有了明显改进，同时可变正时进气和主动双模式排气系统，在实现强大动力表现的同时满足严格的欧IV排放标准。

    新607配备了6挡手自一体变速箱。传递扭矩的能力大于450牛米，并保持了手动变速箱强劲、有力、经济的优点。另外，一挡减速比更大，车辆起步时更有劲，第6挡减速比降低后，燃油消耗和噪声都得以降低。

    我们驾驶607绕成都三环路跑了一圈，发现与老款相比，新607在动力性和操控性方面有了不小的提升，要想让这款车达到运动型轿车的提速标准，似乎有点强人所难。狠踩油门，耳边并没有传来发动机的咆哮声，标致607的发动机依然顺滑地工作着，动力显现出一种线性的提升状态，并没有那种强烈的推背感，而是一种近乎优雅、循序渐进的感觉。它不是一台轿跑车，却更适合城际间长途高速巡航。

    在安全性方面，新标致607的前制动盘为通风式，直径加大到330毫米(厚度为30毫米)，可有效地避免制动时的热衰退，提高了汽车的安全性。车上装配了ESP系统，它的主要功能是：防抱死制动系统(ABS)通过对各车轮单独进行制动力的调节，实现制动系统整体的电子控制，使制动更稳定，更有效。除了加速防滑系统(ASR)对制动系统和发动机起的作用之外，还增加了动态电子稳定系统(DSC)，该系统通过对转向盘角度、车辆横摆速度、车轮速度和车辆横向加速等参数进行连续性对比，从而探测出车辆是转向不足还是过度转向。ESP系统的防滑和稳定性动态检查功能在启动的时候保持可断开的状态，如果速度一旦超过50公里／时，将重新连接起来。